MER Rijswijk Leiden

Op deze pagina vindt u een korte samenvatting van de Milieueffectrapportage (MER). Hierin leggen we enkele onderzochte thema's uit. Deze samenvatting is niet volledig. Het volledige MER-rapport vindt u vanaf 5 juli 2024 op deze pagina van de provincie Zuid-Holland. We beginnen met algemene informatie. Daarna bespreken we de vier delen van de route Rijswijk - Leiden en de thema's die van toepassing zijn.

Een Milieueffectrapportage (MER) is een rapport waarin staat omschreven wat de invloed is van het project op de omgeving. Hierin staat wat er tijdens de aanleg en het gebruik van de leiding gebeurt met het milieu en de omgeving. Deze informatie helpt bij het nemen van beslissingen over het project.

Bij de MER gaan we uit van de grootste mogelijke effecten op de omgeving. We denken aan de ergste situaties die kunnen voorkomen en daar nemen we maatregelen tegen.

Een Provinciaal Inpassingsplan (hierna PIP) werd (vóór de Omgevingswet) gemaakt als het gaat om een project dat een provinciaal belang heeft en gemeente-overstijgend is. Het PIP moet na vaststelling in de gemeentelijke omgevingsplannen worden verwerkt.

De effecten op:

Niet alle thema’s komen terug in deze samenvatting. Wilt u een volledig beeld? Kijk dan op deze pagina van de provincie Zuid-Holland voor de complete MER.

Voor het PIP en de MER is de wetgeving zoals die gold vóór 1 januari 2024 van toepassing, zoals de Wet milieubeheer, en niet de huidige wetgeving (de Omgevingswet). Dit omdat het ontwerp-PIP ter inzage is gelegd voordat de Omgevingswet op 1 januari 2024 van kracht werd.

De afgelopen twee jaar hebben we met veel mensen gesproken. Inwoners, ondernemers en belangenorganisaties hebben deelgenomen aan online meetings, webinars, bijeenkomsten op locatie en één-op-één gesprekken. Waar mogelijk is hun input verwerkt in de plannen. In de ProjectAtlas kunt u zien welke input waar is verwerkt. 

1. Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD): beschrijving voornemen WarmtelinQ. In deze notitie zijn verschillende varianten van het leidingtracé beschreven. Daarnaast beschrijft de notitie welke milieueffecten in de MER worden onderzocht en op welk detailniveau.
2. Plan-Milieueffectrapportage (plan-MER): onderbouwing keuze voorkeursalternatief
3. Voorkeursalternatief (VKA) vaststellen (door Gedeputeerde Staten Provincie)
4. Project-Milieu Effect Rapportage (project-MER): onderbouwing milieueffecten realisatie
5. Provinciaal Inpassingsplan (PIP), combineren met eerste vergunningen

Bij elk project in de Nederlandse bodem moet zorgvuldig onderzoek worden gedaan naar ontplofbare oorlogsresten. Voor WarmtelinQ is een zone van 80 meter rondom het traject en de werkterreinen onderzocht. Eerst is er een archiefonderzoek gedaan waarbij verschillende archieven zijn geraadpleegd over de oorlog in dit gebied. Zo is beoordeeld of er ontplofbare resten in de bodem kunnen zijn achtergebleven.

Op een groot deel van het traject bij Ypenburg Den Haag, Leidschendam-Voorburg en een klein deel in Rijswijk kunnen ontplofbare oorlogsresten aanwezig zijn. Het gaat om handgranaten, vliegtuigbommen en kleine munitie.

Vliegveld Ypenburg
De munitie komt uit de Tweede Wereldoorlog. Een deel van vliegveld Ypenburg lag langs het traject. Op en rond het vliegveld waren geschut en loopgraven. Hier kan nog munitie gevonden worden. De vliegtuigbommen kunnen diep in de grond liggen (10 tot 15 meter). Dit komt door de hoogte van de afworp, het gewicht en de bodemopbouw. Andere munitie kan dichter aan de oppervlakte liggen.

Voor het opsporen van ontplofbare oorlogsresten wordt gebruikgemaakt van oppervlaktedetectie en dieptedetectie.

Identificatie
Als tijdens het onderzoek blijkt dat er een object is, moet dit voorzichtig worden opgegraven. Dan wordt het object geïdentificeerd. Soms blijkt het iets anders te zijn. Als het inderdaad om een ontplofbare oorlogsrest gaat, wordt de Explosieven Opruimingsdienst Defensie (EOD) ingeschakeld. De EOD is de enige instantie die ontplofbare oorlogsresten veilig kan maken en opruimen. Dit gebeurt meestal op een verlaten stuk strand.

Het traject van WarmtelinQ doorsnijdt op twee plaatsen de bufferzone van Werelderfgoed Neder-Germaanse Limes. Hier worden geen graafwerkzaamheden uitgevoerd en er worden geen effecten van het werk verwacht. Omdat er mogelijk toch sprake kan zijn van archeologische vindplaatsen wordt vervolgonderzoek uitgevoerd.

Om geen risico te lopen dat we bijvoorbeeld een ridderhof of delen van de Limesweg uit de Romeinse tijd beschadigen vindt onder landgoed Berbice een boring van wel 1.5 km plaats.

Vlakbij de wijk Stevenshof in Leiden gaan veel bouwactiviteiten plaatsvinden. Hier zal veel bouwverkeer- en geluid zijn tijdens de aanlegfase. Hierover worden heldere afspraken gemaakt met de aannemer en de inwoners ontvangen tijdig en juiste informatie over bouwplanning en uitvoering. Eén van de afspraken die nu al staat, is dat er geen bouwverkeer rijdt door de woonwijk.

Het Valkenburgse Meer en de horeca en recreatie daar is maar via één toegangsweg bereikbaar. In overleg met de ondernemers is besloten om ter hoogte van deze toegangsweg de warmwaterleiding door middel van een boring aan te leggen. Op die manier kan de weg open blijven tijdens de aanleg.

Een belangrijk aspect hierbij is veiligheid. Voor het verkeer én voor de bouwers. Mede daarom geldt er voor fietsers ter hoogte van het meer wel een omleidingsroute tijdens de aanleg van WarmtelinQ.